නාවික ගමනාගමනය මගින් නිපදවන කාබන් මත නව බද්දක් පැනවීම ගැන තීන්දුවක් ගැනීම සඳහා සාකච්ඡා කිරීමට ජාත්‍යන්තර ප්‍රජාව සූදානම් වන විට, වෙළඳාමට හානි නොකර 2030 වන විට නාවික ගමනාගමනයෙන් සිදුවන හරිතාගාර වායු විමෝචනය (Shipping emissionsඅ) ඩකින් අඩු කළ හැකි බව නව පර්යේෂණයකින් හෙළි වී තිබේ.
සමුද්‍ර ප්‍රවාහනයෙන් සිදුවන හරිතාගාර විමෝචනය ගෝලීය හරිතාගාර වායු විමෝචනයෙන් 3%ක් පමණ වන අතර නැව් භාවිතා කරන ලාභ, බර සහ අපිරිසිදු ඩීසල් සඳහා විකල්ප කිහිපයක් හඳුනා ගෙන තිබේ.
නමුත් මෙම අංශය විමෝචනය අඩු කිරීමේ තාක්‍ෂණයන් ලබා ගැනීමට ප්‍රමාද වී ඇති අතර, විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා ආයෝජනය කිරීමට සහ දේශගුණික ව්‍යසනයෙන් පීඩාවට පත් රටවල් ගලවා ගැනීම සඳහා අරමුදල් සැපයීමට නැව් හිමියන් දිරිමත් කිරීම සඳහා නැව් ගමනාගමනය සඳහා බද්දක් පැනවීමට රටවල් වැඩි ගණනකට අවශ්‍ය වී තිබේ.
ගෝලීය නැව් ගමනාගමනය පාලනය කරන ජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය සංවිධානය, කාබන්ඩයොක්සයිඩ්කරණය සහ නැව් මගින් නිපදවන කාබන් ටොන් එකකට ඩොලර් 100ක් දක්වා නව බද්දක් පැනවීම සඳහා ඇති හැකියාව පිළිබඳ සාකච්ඡා සඳහා අද (26) ලන්ඩනයේදී රැස්වේ.
පසුගිය සතියේ පැරිසියේදී ලෝක නායකයින් 40කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් සහ ගෝලීය මූල්‍ය ආයතන ප්‍රධානීන් විසින් නැව් බද්දක් / shipping levyගැන සාකච්ඡා කරන ලදී. ප්‍රංශ ජනාධිපති එමානුවෙල් මැක්‍රොන් විසින් සත්කාරකත්වය දරන ලද නව ගෝලීය මූල්‍ය ගිවිසුමක් සඳහා වූ සමුළුවට, සංවර්ධිත සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලින් බද්දක් සඳහා තර්ක ඇසුණි, එයින් ලැබෙන ආදායම විනාශයට පත් රටවලට උපකාර කිරීම සඳහා “අලාභ හා හානිය” අරමුදලට ගලා යයි.
ලෝක බැංකු ඇස්තමේන්තු පෙන්වා දෙන්නේ නැව්ගත කිරීම සඳහා කාබන් බද්දක් පැනවීම මගින් වසරකට ඩොලර් බිලියන 50 සිට ඩොලර් බිලියන 60 දක්වා උපයා ගත හැකි බවයි. ලොව දෙවන විශාලතම නැව් හිමි රට වන ජපානය 2025 සිට කාබන් ටොන් එකකට ඩොලර් 56ක කාබන් බද්දක් ඉල්ලා ඇත.
එහෙත්, රිපබ්ලිකන් පාලිත කොංග්‍රසයේ ඕනෑම සැලසුමකට ජනාධිපති ජෝ බිඩෙන් දැඩි ප්‍රතිරෝධයකට මුහුණ දිය හැකි බැවින් එක්සත් ජනපදය අසීරු තත්වයක සිටී. භාණ්ඩාගාර ලේකම් ජැනට් යෙලන් පැරිස් සම්මන්ත්‍රණයේදී යෝජනාව ප්‍රවේශමෙන් පිළිගන්නා බවට සංඥා කළ අතර ජෝන් කෙරී පැවසුවේ එවැනි අදහස් සඳහා තමා පුද්ගලිකව විවෘත නමුත් මෙය පරිපාලනයේ නිල ස්ථාවරය නොවන බවයි.
යෙලන් මෙසේ පැවසීය: “දේශගුණික විපර්යාස සහ දරිද්‍රතාවය අඩු කිරීම සහ අනෙකුත් ගෝලීය අභියෝග ආමන්ත්‍රණය කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු සම්පත් රැස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව අපි ඉතා අවධානයෙන් සිටිනවා. එබැවින් අපි නව්‍ය ප්‍රවේශයන් සඳහා ඉතා විවෘතව සිටිනවා. එය ඉතා සාධනීය යෝජනාවක් වන අතර එය යෝග්‍ය වන්නේ මන්දැයි යන තර්කය පිළිබඳ ජනාධිපති මැක්‍රොන්ගේ විස්තරයට එකඟ වනු ඇතැයි මම සිතනවා. එය එක්සත් ජනපදය දෙස බලනු ඇත’’
කෙරී මෙසේ පැවසීය: “පුළුල් පදනමක් මත යම් ආකාරයක ආදායමක් ඉහළ නැංවීමට මම සහාය දෙනවා. නමුත් මෙය පරිපාලන ප්‍රතිපත්තිය නොවේ. මම පුද්ගලිකව කාබන් මිලකරණයට සහය දක්වා ඇති නමුත් මම මේ අවස්ථාවේදී බද්දක් හෝ ගාස්තුවක් හෝ කිසිවක් වෙනුවෙන් පෙනී සිටින්නේ නැහැ. නිසැකවම පරිපාලනය එසේ නොවෙයි. නමුත් අපට තවත් සහනදායී අරමුදල් සොයා ගැනීමට ක්‍රමයක් සොයාගත යුතුයි’’
අලාභය සහ හානිය පිළිබඳ යුරෝපා සංගමයේ ප්‍රධාන සාකච්ඡාකරු ලෙස ක්‍රියා කරන අයර්ලන්තයේ පරිසර අමාත්‍ය ඊමන් රයන් පැවසුවේ IMO සාකච්ඡා මනාව සමතුලිත වූ බවයි. “එය 50:50 යි, එය එකඟ වනු ඇතැයි විශ්වාස නැහැ” ඔහු පැවසීය.
175 දෙනෙකුගෙන් යුත් IMO හි සියලුම රටවල් බද්දක් සඳහා පළමු පියවර ගන්නා ලෙස ඔහු ඉල්ලා සිටියේය. “දේශගුණික අර්බුදය ආමන්ත්‍රණය කිරීම සඳහා අපි සැබෑ කැපවීමක් පෙන්විය යුතු අතර, මෙම යාන්ත්‍රණයන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ලෝකයට විශ්වාසය ලබා දෙනු ඇත. එය තවදුරටත් කතා කිරීමට කාලය පමණක් නොව ක්‍රියා කිරීමට කාලයයි.”
පාඩු හා හානි අරමුදල සඳහා ගුවන් සේවා බදු අය කරනු දැකීමට ද රයන් කැමතිය. “එහි ඇති විශාල වාසිය වන්නේ සමානාත්මතාවයේ මූලධර්මයයි. පියාසර කරන්නේ ධනවත් මිනිසුන්. ගුවන් ටිකට් පතකට බදු වශයෙන් අය කරන යුරෝ එකකින් අපට වසරකට යුරෝ බිලියන 5ක් ලැබෙනවා. එය අප කළ යුතු උත්සාහයට සුළු දායකත්වයක් නොවෙයි ”
ජුනි 26 සඳුදා සිට ජූලි 7 දක්වා ලන්ඩනයේ පැවැත්වෙන IMO රැස්වීම් සඳහා රටවල් සූදානම් වන විට, CE Delft උපදේශන ආයතනය විසින් පසුගිය 25 වැනි සඳුදා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පර්යේෂණ වාර්තාවකින් හෙළි වූයේ නැව්ගත කිරීමෙන් සිදුවන CO2 විමෝචනය මෙම දශකය වන විට තුනෙන් එකහමාරකින් අඩු කළ හැකි බවයි. දැනටමත් පවතින ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කරමින් සහ හයිඩ්‍රජන් වැනි නව්‍ය තාක්‍ෂණය ආරම්භ කිරීම මගින් එය කළ හැකිය.
එන්ජින් වඩා හොඳින් නඩත්තු කිරීම, වේගය මඳක් අඩු කිරීම හෝ මුහුදු තත්වයන්ට අනුව වේගය ප්‍රශස්ත කිරීම ඇතුළුව තෙල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නැව් වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමේ ක්‍රම තිබේ. නැව්වලට නවීන රුවල් හෝ “සුළං ආධාරක” තාක්ෂණයෙන් සවි කළ හැකිය.
මේවා භාවිතා කළේ නම් සහ තවත් 5-10% ක් නැව්ගත කිරීමට හයිඩ්‍රජන්, ජෛව ඉන්ධන වැනි පර්යේෂණාත්මක ඉන්ධන හෝ සූර්ය බැටරි සමඟ විද්‍යුත්කරණ ආකාර භාවිතා කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඉන්ධන භාවිතයෙන් සිදුවන හරිතාගාර වායු විමෝචනය 36% ත් 47%ත් අතර ප්‍රමාණයකින් කපා හැරිය හැකිය. දැන් මෙම ක්‍රම භාවිතා කිරීමට පටන් ගැනීමෙන් දිගු කාලීනව මුදල් ඉතිරි වේ.
ලන්ඩන් යුනිවර්සිටි කොලේජ් ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ නැව් කර්මාන්තයට ශතවර්ෂයේ මැද භාගය වන විට ශුද්ධ ශුන්‍යයට ළඟා වීමට අමතර ඩොලර් බිලියන 100ක් වැය වනු ඇති බවයි.
මීට පෙර ආර්ජන්ටිනාව, චීනය, ඉන්දියාව, බ්‍රසීලය, ඉක්වදෝරය සහ සෞදි අරාබිය ඇතුළු රටවල් වෙළඳාමට සිදුවන හානිය නියාමනය කිරීමේ උත්සාහයන්ට විරුද්ධ වීමට හේතුවක් ලෙස සඳහන් කර තිබූ බැවින්, විමෝචනය කපා හැරීම ගෝලීය වෙළඳාමට බලපෑමක් ඇති නොකරන බව පර්යේෂණයෙන් සොයා ගැනීම වැදගත් බව ප්‍රචාරකයෝ පැවසූහ.
